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身為家庭主婦的我對每一筆錢都精打細算
也知道夏天即將來臨，高漲的電費讓我有點害怕
也有聽過誰家的什麼東西很省電
但是遲遲都不敢下手後來算算電費才知道省這一點小錢還不如一次花大錢次次省錢!
經過這樣的衝擊，我現在開始學會用網路購物
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商品訊息功能:
商品訊息描述: 超值
購買前務必須知:
售價已含運費，唯偏遠地區運費及地址認定，將由廠商專人電聯後，確認最終運費加價金額。
@遠程地區偏遠地區及外島地區，在訂購時請先詢問是否另收跨區費。
購買後會有專人與您電話連絡，務必保持電話暢通，連絡不上延誤送貨時間廠端無法負責。
@因開放式空間、頂樓、西曬、樓層挑高、鐵皮屋等其他環境熱源因素，請勿以坪數來做估算。
1.購買時請確認坪數商品大小與裝機尺寸，到府安裝若坪數尺寸大小不符導致無法搬運安裝，必須支付師傅500元空趟費。
2.安裝完請將外箱包材保留到7天後再丟棄，退貨時若缺件則會導致無法退貨。
3.基本安裝不含拆舊機，舊機若同意人員回收拆機則免費。如不回收，拆機費則由人員現場報價收費。舊機回收無退費，一經回收無法退回，請顧客注意。無電梯每層收費50元，當場支付。
4.商品包含基本安裝+運送+舊機回收。
5.窗型以商品包裝盒內所附零件安裝。分離式安裝管線以五米計，超過另計，未滿1米以1米計。
6.基本安裝一趟為主，若需勘查或是二次施工都必須額外付費，如需進行二次以上施工或配合裝潢多趟施工，每趟加收500元，如需勘查現場另外告知收費。購買時請備註，廠方不會特別詢問。
7.廠端只提供基本安裝，超出部分零件請另外支付。
標準安裝施工內容如下：
@安裝位置尺寸大於冷氣安裝尺寸，不必再修改窗口 ( 適用窗型 ) 冷氣孔周邊縫隙封填免收費，窗戶、氣窗口如需加封木板，需收費。
@配管路、線路在5公尺以內明管方式施工，如有超出需收費。
@室內機與電源插座之距離須在所附電源線之長度內；超出或加配電源線需收費。
@不含鑽孔打洞費用，如需者需收費。
@冷氣使用的電源座為三孔式座，兩孔式插座更換三孔式插座需收費。
@需埋設暗管、鑿牆溝等之工事，視場地狀況另議。
@每加裝一台室內機須加收安裝費(適用分離式)。
@特殊安裝部份以現場報價為準。
@現場安裝施工的其他費用，恕無法另行開立發票。
@本產品文案及圖檔為原廠提供，實際產品以廠商出貨為準。
@商品運送，若因地處偏遠或其他特殊情形 (如:天災或道路狀況不良)，導致車輛無法正常狀況下送達，需以其他方式配送時所衍生之費用，須由訂購人自行支付。
8.商品到貨享7天鑑賞期（鑑賞期非試用期），本商品無法試用，一經試用不得退貨，商品無瑕疵狀態，廠方一律不接受退貨。若客堅持要退貨，在商品完整狀態下，退貨必須負擔整新費用。
9.辦理退貨商品，必須是全新狀態且包裝完整(保持產品．附件．包裝．廠商紙箱及所有附隨文件或資料之完整性)原商品連同配件贈品必須完整，請勿缺件，請以廠商寄送時的包裝在原封退回，否則將會影響退貨權限。
商品訊息簡述:
【日立HITACHI】7-8坪變頻冷暖分離式(RAS-40YK-RAC-40YK)
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html模版 傳統機票代理商九成可能消失 傳統機票代理商九成可能消失 來源：華龍網-重慶商報2016-01-26
????代理商 套餐退訂 扣費60%~80%
????商報首席記者 李陽
????去哪兒被多傢航空公司集體封殺，攜程曝出積分兌換的“假機票”風波……傳統機票代理商的生存愈發艱難。
????年近50歲的程中（化名）代理機票銷售十多年，如今正經歷“最艱難的時期”——原來三個人都忙不過來，如今一個人還閑得很。他被迫關閉瞭觀音橋商圈內的門面，搬到附近一傢租金較低的寫字樓裡。
????程中被迫搬傢背後，機票代理渠道正發生巨變—OTA（在線旅遊平臺）讓機票價格透明，加價牟利空間不再；航空公司則砍掉機票代理傭金、提高直銷比例，代理商無利可圖。業內分析稱，全國約十萬傢機票代理商，其中逾九成或被淘汰。
????業務減八成
????多數代理商轉型
????“五六年前，機票代理生意好做，賣一張國內機票不僅有近百元返利，還有上百元加價空間。”程中回憶說，那時候做機票代理賺錢“相當輕松”，他剛入行時，國內航企基本都靠代理銷售機票，大街小巷都是機票代理的門面。
????“機票代理商掌握瞭所有旅客資源，航空公司都無法拿到乘客的電話號碼。”程中告訴記者，那時，航企給代理商每張機票的傭金是國內航線3%、國際航線5%，加上近5%的返點及部分機票幾十元到一兩百不等的加價，每天賺數千元是常事。
????如今，程中公司的規模越來越小，員工從三四個減少到一個，去年底搬傢後徹底變為夫妻店。與高峰期相比，現在機票代理業務減少瞭80%以上，利潤降幅更大。程中透露，為降低成本，他熟識的90%小型機票代理商已將辦公場地“撤退”到傢裡，甚至隻是兼職做票代，其中不乏掛靠代理商及有中航信票代資質的代理商。
????6年前開始做機票代理的王俊也告訴記者，如今，他認識的同行大半不再做票代，他也已轉行做旅遊分銷，票代成為附屬業務。
????收入被腰斬
????中小票代被蠶食
????票代業務大幅縮水、利潤近乎歸零，原因何在？
????程中說，受互聯網沖擊，機票價格極為透明，加價銷售已不可能。同時，去年7月份進入0傭金時代，僅可獲得年終航空公司4%左右的返點。兩塊收入同時被拿掉，票代收入直接腰斬。
????而記者從南航、海航等多傢航企獲悉，目前，航空公司機票直銷比例已達30%左右，而十年前則幾乎可忽略。中航信發佈的航指數則顯示，目前，國內有中航信票務代理資質的代理商1萬傢左右，掛靠型代理商約十萬傢。2013年，國內80%的機票被前400位代理人掌握。2015年，80%的機票被200位代理人掌控。這意味著行業集中度不斷提高，大量中小票代業務被搶。
????搭車OTA售票
????牟利方式被封
????無利可圖，機票代理商被迫尋找新的盈利點。程中告訴記者，他如今靠原來積攢的公司客戶維持。同時，通過“計算”長途國際航線各種不同轉機方案，賺取服務費或差價。
????王俊告訴記者，如今，有實力的代理商捆綁旅行社，實力不夠的則轉戰互聯網。“票代在OTA銷售的低價機票，往往有附加條件。”王俊介紹，比如與租車公司合作捆綁專車接送優惠、從旅客手中低價購買積分兌換票再轉手賣，或者設置門檻極高的退改簽條件等。
????“設置退改簽限制條件最受消費者詬病。”程中坦言，在線平臺機票報價低於平均價格100元，極有可能是虧本賣。商傢就“賭”乘客退票或改簽，一旦“賭”成功，就相當於賣幾十張機票的收益。
????最近，去哪兒就因平臺商傢收取高額改簽費等投訴過多，遭南航、海航等航空公司集體“封殺”，下線官方旗艦店。攜程亦遭遇積分兌換的“假機票”風波，攜程發佈調查通告稱，此事是平臺個別供應商非正規出票造成。
????趨勢
????航企直銷降成本
????大量票代或被淘汰
????隨後，去哪兒發佈公告稱，將與中國航空運輸協會建立聯動機制，就違規代理人信息向航協報備，情節嚴重者將被取消代理人資質甚至被列入永久禁入名單。
????攜程亦發佈通告稱，將屏蔽低於東航外放運價的報價，配合東航查處違規的機票代理。國航則宣佈上線“登機牌打印票價”項目，防止代理人加價或低價銷售國航客票。
????航企集體封殺去哪兒，借機提升機票直銷比例意圖不言而喻。國航2015半年報顯示，上半年直銷比重同比提升4.7個百分點，銷售費用33.25億元，同比減少2.72億元。其中，代理業務手續費由上年同期的20.26億元降到15.81億元。南航去年上半年的銷售費用35.72億元，同比減少2.88%。東航去年上半年機票銷售代理手續費由上年同期的18.31億元大降為14.29億元。
????“傳統票代的生存空間愈發逼仄。”某大型航空內部人士向記者坦言，在航企利潤高的時代，代理機票的各路人馬往往有千絲萬縷的利益關系。如今各大航企都在節約成本，機票價格紅利不再，砍掉代理商，提高直銷是大趨勢。
????多位業內人士稱，現在全國約1萬傢有資質的代理商，到今年底可能隻有200傢活下來。這意味著98%以上代理商將被淘汰。
????民航業資深專傢王疆民表示，航空公司通過取消機票銷售傭金、提高直銷比例，直接面對旅客，一方面降低瞭銷售成本，更重要的是可直接掌握消費者信息，瞭解消費習慣，以便提供更多的增值服務。因此，中小票代可考慮朝高端轉型，比如針對一些集團客戶、圈層客戶等，提供定制全方位服務。
【摘要】
6年前開始做機票代理的王俊也告訴記者，如今，他認識的同行大半不再做票代，他也已轉行做旅遊分銷，票代成為附屬業務。而記者從南航、海航等多傢航企獲悉，目前，航空公司機票直銷比例已達30%左右，而十年前則幾乎可忽略。
????代理商 套餐退訂 扣費60%~80%
????商報首席記者 李陽
????去哪兒被多傢航空公司集體封殺，攜程曝出積分兌換的“假機票”風波……傳統機票代理商的生存愈發艱難。
????年近50歲的程中（化名）代理機票銷售十多年，如今正經歷“最艱難的時期”——原來三個人都忙不過來，如今一個人還閑得很。他被迫關閉瞭觀音橋商圈內的門面，搬到附近一傢租金較低的寫字樓裡。
????程中被迫搬傢背後，機票代理渠道正發生巨變—OTA（在線旅遊平臺）讓機票價格透明，加價牟利空間不再；航空公司則砍掉機票代理傭金、提高直銷比例，代理商無利可圖。業內分析稱，全國約十萬傢機票代理商，其中逾九成或被淘汰。
????業務減八成
????多數代理商轉型
????“五六年前，機票代理生意好做，賣一張國內機票不僅有近百元返利，還有上百元加價空間。”程中回憶說，那時候做機票代理賺錢“相當輕松”，他剛入行時，國內航企基本都靠代理銷售機票，大街小巷都是機票代理的門面。
????“機票代理商掌握瞭所有旅客資源，航空公司都無法拿到乘客的電話號碼。”程中告訴記者，那時，航企給代理商每張機票的傭金是國內航線3%、國際航線5%，加上近5%的返點及部分機票幾十元到一兩百不等的加價，每天賺數千元是常事。
????如今，程中公司的規模越來越小，員工從三四個減少到一個，去年底搬傢後徹底變為夫妻店。與高峰期相比，現在機票代理業務減少瞭80%以上，利潤降幅更大。程中透露，為降低成本，他熟識的90%小型機票代理商已將辦公場地“撤退”到傢裡，甚至隻是兼職做票代，其中不乏掛靠代理商及有中航信票代資質的代理商。
????6年前開始做機票代理的王俊也告訴記者，如今，他認識的同行大半不再做票代，他也已轉行做旅遊分銷，票代成為附屬業務。
????收入被腰斬
????中小票代被蠶食
????票代業務大幅縮水、利潤近乎歸零，原因何在？
????程中說，受互聯網沖擊，機票價格極為透明，加價銷售已不可能。同時，去年7月份進入0傭金時代，僅可獲得年終航空公司4%左右的返點。兩塊收入同時被拿掉，票代收入直接腰斬。
????而記者從南航、海航等多傢航企獲悉，目前，航空公司機票直銷比例已達30%左右，而十年前則幾乎可忽略。中航信發佈的航指數則顯示，目前，國內有中航信票務代理資質的代理商1萬傢左右，掛靠型代理商約十萬傢。2013年，國內80%的機票被前400位代理人掌握。2015年，80%的機票被200位代理人掌控。這意味著行業集中度不斷提高，大量中小票代業務被搶。
????搭車OTA售票
????牟利方式被封
????無利可圖，機票代理商被迫尋找新的盈利點。程中告訴記者，他如今靠原來積攢的公司客戶維持。同時，通過“計算”長途國際航線各種不同轉機方案，賺取服務費或差價。
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????趨勢
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????航企集體封殺去哪兒，借機提升機票直銷比例意圖不言而喻。國航2015半年報顯示，上半年直銷比重同比提升4.7個百分點，銷售費用33.25億元，同比減少2.72億元。其中，代理業務手續費由上年同期的20.26億元降到15.81億元。南航去年上半年的銷售費用35.72億元，同比減少2.88%。東航去年上半年機票銷售代理手續費由上年同期的18.31億元大降為14.29億元。
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商品訊息功能:
- 品號：3723827
- 1級節能
- 全直流DC變頻控制
- 機體防霉
商品訊息描述: 超值
購買前務必須知:
售價已含運費，唯偏遠地區運費及地址認定，將由廠商專人電聯後，確認最終運費加價金額。
@遠程地區偏遠地區及外島地區，在訂購時請先詢問是否另收跨區費。
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@因開放式空間、頂樓、西曬、樓層挑高、鐵皮屋等其他環境熱源因素，請勿以坪數來做估算。
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商品訊息簡述:
| 品牌名稱 | |
|---|---|
| 分離式 |
|
型號:【HITACHI日立】7-8坪變頻冷暖分離式RAS-40YK/RAC-40YK
配件：說明書x1、保證書x1、遙控器x1
型號：RAS-40YK/RAC-40YK
冷氣能力：冷2.2 kW : 暖4.5 kW
除濕能力：2.8 l/h
EER：3.85 W/W
年耗電量：1278 度
電流運轉:5.1A
消耗電功率:1065W
內機尺寸(mm)：寬910×高300×深215
外機尺寸(mm)：寬810×高685×深300
冷媒配管(mm)：粗12.7 (4分) 細6.35 (2分)
製品重量：內11 kg : 外48 kg
電壓：220V
產地：台灣
保固年限：全機3年保固，壓縮機10年保固
| 保固期 | 3年保固期全機3年,壓縮機10年 |
|---|
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????收入被腰斬
????中小票代被蠶食
????票代業務大幅縮水、利潤近乎歸零，原因何在？
????程中說，受互聯網沖擊，機票價格極為透明，加價銷售已不可能。同時，去年7月份進入0傭金時代，僅可獲得年終航空公司4%左右的返點。兩塊收入同時被拿掉，票代收入直接腰斬。
????而記者從南航、海航等多傢航企獲悉，目前，航空公司機票直銷比例已達30%左右，而十年前則幾乎可忽略。中航信發佈的航指數則顯示，目前，國內有中航信票務代理資質的代理商1萬傢左右，掛靠型代理商約十萬傢。2013年，國內80%的機票被前400位代理人掌握。2015年，80%的機票被200位代理人掌控。這意味著行業集中度不斷提高，大量中小票代業務被搶。
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????無利可圖，機票代理商被迫尋找新的盈利點。程中告訴記者，他如今靠原來積攢的公司客戶維持。同時，通過“計算”長途國際航線各種不同轉機方案，賺取服務費或差價。
????王俊告訴記者，如今，有實力的代理商捆綁旅行社，實力不夠的則轉戰互聯網。“票代在OTA銷售的低價機票，往往有附加條件。”王俊介紹，比如與租車公司合作捆綁專車接送優惠、從旅客手中低價購買積分兌換票再轉手賣，或者設置門檻極高的退改簽條件等。
????“設置退改簽限制條件最受消費者詬病。”程中坦言，在線平臺機票報價低於平均價格100元，極有可能是虧本賣。商傢就“賭”乘客退票或改簽，一旦“賭”成功，就相當於賣幾十張機票的收益。
????最近，去哪兒就因平臺商傢收取高額改簽費等投訴過多，遭南航、海航等航空公司集體“封殺”，下線官方旗艦店。攜程亦遭遇積分兌換的“假機票”風波，攜程發佈調查通告稱，此事是平臺個別供應商非正規出票造成。
????趨勢
????航企直銷降成本
????大量票代或被淘汰
????隨後，去哪兒發佈公告稱，將與中國航空運輸協會建立聯動機制，就違規代理人信息向航協報備，情節嚴重者將被取消代理人資質甚至被列入永久禁入名單。
????攜程亦發佈通告稱，將屏蔽低於東航外放運價的報價，配合東航查處違規的機票代理。國航則宣佈上線“登機牌打印票價”項目，防止代理人加價或低價銷售國航客票。
????航企集體封殺去哪兒，借機提升機票直銷比例意圖不言而喻。國航2015半年報顯示，上半年直銷比重同比提升4.7個百分點，銷售費用33.25億元，同比減少2.72億元。其中，代理業務手續費由上年同期的20.26億元降到15.81億元。南航去年上半年的銷售費用35.72億元，同比減少2.88%。東航去年上半年機票銷售代理手續費由上年同期的18.31億元大降為14.29億元。
????“傳統票代的生存空間愈發逼仄。”某大型航空內部人士向記者坦言，在航企利潤高的時代，代理機票的各路人馬往往有千絲萬縷的利益關系。如今各大航企都在節約成本，機票價格紅利不再，砍掉代理商，提高直銷是大趨勢。
????多位業內人士稱，現在全國約1萬傢有資質的代理商，到今年底可能隻有200傢活下來。這意味著98%以上代理商將被淘汰。
????民航業資深專傢王疆民表示，航空公司通過取消機票銷售傭金、提高直銷比例，直接面對旅客，一方面降低瞭銷售成本，更重要的是可直接掌握消費者信息，瞭解消費習慣，以便提供更多的增值服務。因此，中小票代可考慮朝高端轉型，比如針對一些集團客戶、圈層客戶等，提供定制全方位服務。
【摘要】
6年前開始做機票代理的王俊也告訴記者，如今，他認識的同行大半不再做票代，他也已轉行做旅遊分銷，票代成為附屬業務。而記者從南航、海航等多傢航企獲悉，目前，航空公司機票直銷比例已達30%左右，而十年前則幾乎可忽略。
????代理商 套餐退訂 扣費60%~80%
????商報首席記者 李陽
????去哪兒被多傢航空公司集體封殺，攜程曝出積分兌換的“假機票”風波……傳統機票代理商的生存愈發艱難。
????年近50歲的程中（化名）代理機票銷售十多年，如今正經歷“最艱難的時期”——原來三個人都忙不過來，如今一個人還閑得很。他被迫關閉瞭觀音橋商圈內的門面，搬到附近一傢租金較低的寫字樓裡。
????程中被迫搬傢背後，機票代理渠道正發生巨變—OTA（在線旅遊平臺）讓機票價格透明，加價牟利空間不再；航空公司則砍掉機票代理傭金、提高直銷比例，代理商無利可圖。業內分析稱，全國約十萬傢機票代理商，其中逾九成或被淘汰。
????業務減八成
????多數代理商轉型
????“五六年前，機票代理生意好做，賣一張國內機票不僅有近百元返利，還有上百元加價空間。”程中回憶說，那時候做機票代理賺錢“相當輕松”，他剛入行時，國內航企基本都靠代理銷售機票，大街小巷都是機票代理的門面。
????“機票代理商掌握瞭所有旅客資源，航空公司都無法拿到乘客的電話號碼。”程中告訴記者，那時，航企給代理商每張機票的傭金是國內航線3%、國際航線5%，加上近5%的返點及部分機票幾十元到一兩百不等的加價，每天賺數千元是常事。
????如今，程中公司的規模越來越小，員工從三四個減少到一個，去年底搬傢後徹底變為夫妻店。與高峰期相比，現在機票代理業務減少瞭80%以上，利潤降幅更大。程中透露，為降低成本，他熟識的90%小型機票代理商已將辦公場地“撤退”到傢裡，甚至隻是兼職做票代，其中不乏掛靠代理商及有中航信票代資質的代理商。
????6年前開始做機票代理的王俊也告訴記者，如今，他認識的同行大半不再做票代，他也已轉行做旅遊分銷，票代成為附屬業務。
????收入被腰斬
????中小票代被蠶食
????票代業務大幅縮水、利潤近乎歸零，原因何在？
????程中說，受互聯網沖擊，機票價格極為透明，加價銷售已不可能。同時，去年7月份進入0傭金時代，僅可獲得年終航空公司4%左右的返點。兩塊收入同時被拿掉，票代收入直接腰斬。
????而記者從南航、海航等多傢航企獲悉，目前，航空公司機票直銷比例已達30%左右，而十年前則幾乎可忽略。中航信發佈的航指數則顯示，目前，國內有中航信票務代理資質的代理商1萬傢左右，掛靠型代理商約十萬傢。2013年，國內80%的機票被前400位代理人掌握。2015年，80%的機票被200位代理人掌控。這意味著行業集中度不斷提高，大量中小票代業務被搶。
????搭車OTA售票
????牟利方式被封
????無利可圖，機票代理商被迫尋找新的盈利點。程中告訴記者，他如今靠原來積攢的公司客戶維持。同時，通過“計算”長途國際航線各種不同轉機方案，賺取服務費或差價。
????王俊告訴記者，如今，有實力的代理商捆綁旅行社，實力不夠的則轉戰互聯網。“票代在OTA銷售的低價機票，往往有附加條件。”王俊介紹，比如與租車公司合作捆綁專車接送優惠、從旅客手中低價購買積分兌換票再轉手賣，或者設置門檻極高的退改簽條件等。
????“設置退改簽限制條件最受消費者詬病。”程中坦言，在線平臺機票報價低於平均價格100元，極有可能是虧本賣。商傢就“賭”乘客退票或改簽，一旦“賭”成功，就相當於賣幾十張機票的收益。
????最近，去哪兒就因平臺商傢收取高額改簽費等投訴過多，遭南航、海航等航空公司集體“封殺”，下線官方旗艦店。攜程亦遭遇積分兌換的“假機票”風波，攜程發佈調查通告稱，此事是平臺個別供應商非正規出票造成。
????趨勢
????航企直銷降成本
????大量票代或被淘汰
????隨後，去哪兒發佈公告稱，將與中國航空運輸協會建立聯動機制，就違規代理人信息向航協報備，情節嚴重者將被取消代理人資質甚至被列入永久禁入名單。
????攜程亦發佈通告稱，將屏蔽低於東航外放運價的報價，配合東航查處違規的機票代理。國航則宣佈上線“登機牌打印票價”項目，防止代理人加價或低價銷售國航客票。
????航企集體封殺去哪兒，借機提升機票直銷比例意圖不言而喻。國航2015半年報顯示，上半年直銷比重同比提升4.7個百分點，銷售費用33.25億元，同比減少2.72億元。其中，代理業務手續費由上年同期的20.26億元降到15.81億元。南航去年上半年的銷售費用35.72億元，同比減少2.88%。東航去年上半年機票銷售代理手續費由上年同期的18.31億元大降為14.29億元。
????“傳統票代的生存空間愈發逼仄。”某大型航空內部人士向記者坦言，在航企利潤高的時代，代理機票的各路人馬往往有千絲萬縷的利益關系。如今各大航企都在節約成本，機票價格紅利不再，砍掉代理商，提高直銷是大趨勢。
????多位業內人士稱，現在全國約1萬傢有資質的代理商，到今年底可能隻有200傢活下來。這意味著98%以上代理商將被淘汰。
????民航業資深專傢王疆民表示，航空公司通過取消機票銷售傭金、提高直銷比例，直接面對旅客，一方面降低瞭銷售成本，更重要的是可直接掌握消費者信息，瞭解消費習慣，以便提供更多的增值服務。因此，中小票代可考慮朝高端轉型，比如針對一些集團客戶、圈層客戶等，提供定制全方位服務。
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